2024-07-01
日前，据网络流传消息，疑似小米前员工曝光了小米首款汽车相关配置及售价信息。该网友爆料称，小米汽车首款车型售价或为299万元-399万元。不过，小米公关部总经理王化发文表示，“如果据说是真的，我就吃了它。”从侧面否认了这条消息。
但不管最终如何，起码当下能说明一件事，和小米手机亲民的定位不同，小米汽车的首款车型并不会便宜，此前传闻新车会具有299万元和399万元2个价格，并且将会与小鹏P特斯拉Model3以及比亚迪海豹等车型进行竞争，似乎有点想一来就当爆款的感觉。
月28日，小米SU7正式上市，新车共推出5款车型，售价259-299万元。4月30日前大定有免费升级配置权益。4月底，标准版、Max版启动交付；5月底，Pro版启动交付。目前首批小米汽车门店覆盖全国29城市，共计59家门店。
小米SU7的顶配车型搭载了800V碳化硅高压平台，259-299万元的售价让李斌直呼：“SU7太猛了，我们乐道这车都不好定价了。”俗话说：“丑媳妇总得见公婆”，不管乐道好不好定价，总得出来露个面吧？这不，前几天乐道旗下的首款中型SUV——乐道L60终于正式发布，并公布了预售价，为299万起。
1、华为到底造不造车，这本不是个问题。不造整车，而是聚焦ICT，帮助汽车企业“造好”车、造“好车”，是华为一再强调的企业战略。4月12日全球分析师大会，4月17日ARCFOX极狐品牌之夜，华为连续重申这一立场。
2、综上所述，华为再次澄清坚决否认涉足汽车制造，并重申将继续专注于信息通信技术领域的核心业务。华为认为，专注于核心业务的发展、合作伙伴关系的重要性以及市场竞争的压力，使得涉足汽车制造并不是一个明智的选择。
3、月31日，任正非在华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告，重申“华为不造车”有效期5年等事件，在业界引发了巨大舆论。《关于华为不造车的决议》公告由华为创始人、CEO任正非亲自签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。
4、从2018年开始，华为与车企的合作也不再仅限于车联网，而是开始涉及自动驾驶领域。由此来看华为在“造车”能力上要比阿里巴巴更强，但阿里巴巴则具备更强的销售能力和已经成熟的车联网能力。
5、连日来，有关AITO问界、华为是否造车、赛力斯和华为的合作等话题，再度成为行业热点。 “华为不造车，而是帮助车企造好车，我们一直坚持这个理念。当时只是想把‘HUAWEI问界’作为生态品牌，让消费者在选择时不困惑。
1、比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露，比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，拥有300多项核心专利，体积比的能量密度较传统电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上，并且会首次搭载在2020年6月上市的重磅旗舰车型上。
2、比亚迪的刀片电池是基于无模组理念开发而来，它对电池单体进行了改进，利用形似刀片的硬壳长电池单体，省去拼装模组的步骤，直接将电池单体安装在电池包内。刀片电池（无模组电池包）封装可分为两大部分：电池单体→电池包。专利显示，刀片电池单体的长度可在600毫米到2500毫米之间。
3、比亚迪选取针刺实验来证明刀片电池的绝佳安全性，仅仅是验证了一个场景，与其余场景的安全性无关，并不具备十足说服力，更不能就此就宣布“把‘自燃’一词从新能源汽车的字典里抹掉”。 02 “刀片电池“颠覆行业了吗？ 不可否认，刀片电池的出现，对于此前已日渐式微的磷酸铁锂电池而言，是一次巨大的飞越。
4、在未来几年，新能源汽车是大方向，动力电池的技术追逐势必更加激烈。比亚迪的刀片电池，首次在前不久刚推出的“汉”车型上搭载。所谓刀片电池，就是将电芯做的更长、更薄，形状类似刀片一样。有些人误认为刀片电池就代表是比亚迪已经摒弃了一直坚持的磷酸铁锂电池，其实这这两者并不冲突。
