2024-06-27
1、尽管CR-V锐混动在尺寸上略小于途胜L，特别是在轴距上差距较为显著，但日系车的精巧空间设计依旧令人赞叹。即使车身尺寸较小，也能营造出宽敞的内部空间。CR-V锐混动搭载的是本田的第三代i-MMD混动技术，由5L发动机和电机组成，综合最大功率达到了158kW。
2、途胜L混动搭载的是现代汽车独有的TMED混动系统。该系统具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势，堪称“行业内最高效混动系统之一”。
3、不仅性能表现更加强劲，基于TMED系统更高的传动效率、更低的能量损失、更强的结构优化能力等先天优势，途胜L混动在最新实施的WLTC标准下油耗水平仅为6L/100km，该数据已经接近于20万元级混动SUV的天花板，换算为NEDC标准后，与皓影锐·混动等日系节油高手的油耗数据不相上下。
4、对于混动车型来说，混动系统也是必不可少的考虑因素，丰田的THS混动系统相对较为成熟，RAV4混动版本则由5L自吸发动机与电动机组成，综合最大功率163kW，传动系统匹配的是E-CVT变速箱。CR-V锐·混动搭载的是第三代i-MMD混动技术，该系统由0L发动机和电机组成，综合最大功率158kW。
首先，把汽车送到中国汽车检测中心，检测完成后得到一个合格报告，才可以上报到工信部，之后工信部发布每月公告后，汽车才可以销售；之后，还有一道程序是进入政府推广目录，新能源汽车才能拿到补贴；最后一道审批是上免购置税公告，才能享受免购置税的福利，所有程序完成至少就要六个月的时间，只有做完这些之后企业才敢批量生产。
现阶段，传统车企及其经销商挣钱还是靠燃油车，但2022年，对于燃油车来说，是沦陷的一年。 新能源汽车在过去一年同比增长1倍，每销售4辆新车就有1辆是新能源车。相较之下，燃油车市场一年比一年少，年销量已来到了1，500万辆级别。 而这还是在出台了长达7个月的购置税减半政策的基础上取得的成绩。
月6日，中国汽车流通协会曾发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告。数据显示，去年经销商亏损、持平和盈利占比分别为42%、25%和27%，未盈利经销商占比扩大至七成。 经销商对3月车市寄予新希望。
“我判断2016年电动汽车会出重大安全事故。”1月16日的全球新能源汽车大会上，电动汽车董事长给狂飙中的电动车行业浇了一盆冷水。11日，工信部发布消息称，去年我国累计生产新能源汽车390万辆，同比增长4倍。
根据权威机构的统计，2023年新能源汽车出现的服务问题可以说是五花八门，其中占比最高的居然是服务收费，令人匪夷所思，这说明：新能源厂商在销售和售后服务方面并没有比燃油车强多少。
作为动力电池原材料之一的锂，在2022年的价格一路狂飙，电池级碳酸锂每吨价格一度飙升至60万元，这也是让一众新能源汽车企业苦不堪言的主要原因，甚至不少企业高管称在造车都是为动力电池厂商打工。
也正因如此，业内有声音表示，此前大家期待的”自主品牌可借新能源弯道超车”希望渺茫。不可否认，背靠世界汽车巨头的合资品牌技术实力更雄厚，新能源车型也相对丰富，但若以此判定自主品牌将屈居人后却为时过早。
就目前新能源汽车电池市场态势来看，以LG化学、宁德时代、松下以及三星SDI等为代表的供应商已经占据了整个市场的大半壁江山。而为了进一步提升市场占有率，日前三星SDI就和越南政府开始积极讨论投资建厂事宜、LG化学也定制了2023年实现260GWh电池产量的计划。
那么何为刀片电池？简单来说就是，体积能量密度堪比主流三元锂电池的新型电池。
马斯克表示价格便宜和更高储能的技术会帮助可持续能源的发展。 在电池日上，马斯克表示特斯拉今后将以Twh作为计量单位，以衡量特斯拉的进步与发展，未来特斯拉将目标定到生产150Twh。
即将上市的新车比亚迪汉EV，将是首款搭载磷酸铁锂刀片电池的车型，该车综合工况下的续航里程达到605公里。“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”比亚迪董事长王传福表示。
1、中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020年11月，磷酸铁锂电池的装车量在全材料类型占比已达到44%；1-11月累计，磷酸铁锂电池的装车量在全材料类型占比已达到35%。磷酸铁锂电池（LFP）似乎很快将“够斤两”与三元锂电池（NCM/NCA）形成市场霸主之争。
2、当然湃客也希望磷酸铁锂电池和三元锂电池这两个“冤家”能够不断较劲儿，共同突破、共同发展。只有这样，消费者才能买到产品力更加出色的动力电池。不过说不定哪天，特斯拉的“超级电容”或是某家的固态电池能够异军突起，到时磷酸铁锂电池和三元锂电池可能都将退出历史舞台。
3、月29日，比亚迪发布了被称为“超级磷酸铁锂电池”的刀片电池。该电池声称将磷酸铁锂电池的能量密度提升至三元锂电池的水平。原本占据优势的三元锂电池阵营因此面临挑战。一个月前，特斯拉在抖音上表示：“无钴，不代表一定是磷酸铁锂”，这使得动力电池的市场局势更加复杂。
4、在动力电池界，三元锂和磷酸铁锂是最常用的两种锂离子电池。三元锂电池因为其正极材料中的镍钻铝（NCA）或镍钻锰（NCM）而得名三元，而磷酸铁锂电池的正极材料为磷酸铁锂。