2024-09-16
总风管是为了提供车厢气动部件动力的，列车管是控制制动的，列车供电是给每节车厢供电的，平均管是用于两台机车重联时，将它们联结，可以使本务机车控制重联机车的制动缸压力，使两台机车同时制动或者缓解。
那个车头处风管就是连接车头和后面车辆的列车管的一部分。作用就是传输压缩空气。因为在运输过程中，每隔多少个站就需要更换车头，而后面的车辆不更换，所以，车头和列车的列车管必须断开。更换完车头后，需要把车头和后面车辆的风管连上，用来传输风以控制整车的制动和缓解过程。
机车具备向列车供电功能（机供），机车装有辅助柴油机及发电机，采用了德国MTU公司的供电柴油机，配合供电发电机，最大供电功率2×400千瓦，有两种不同的向客车供电制式，最初为AC 380V供电制式，2004年2月完成DC 600V供电制式的改进设计。
列车空调的供电主要有两种，一种叫机车供电，这种供电方式是以机车作为发电站，输出电能给车厢使用，电能来源可以是接触网（电化区间）或列车自发电（非电化区间），这种列车不需要挂发电车。但是需要在车厢内装逆变器来整流。
总风管压力低于5bar时，两个供风单元同时运行给整个列车系统供风。当压力达到10bar时，两个供风系统都停止供风。如果总风管压力降到5bar，主供风系统将启动。
铁道部当时正在宣传“铁路跨越式发展”的口号，因而在每台东风11G型机车车身上都有“跨越”字样的标志。 东风11G型机车采用双机固定重联组合式，由两台结构相同的单节机车重联组成一组，单节机车采用单司机室，机车走行部与东风11型机车相同。装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率2×3610千瓦。
火车如何开动？解密其工作原理：电力驱动发动机产生动力 火车行驶的第一步是产生动力。通常情况下，火车使用的是电力驱动发动机，如电力机车。电力机车的动力来源是由枢纽或火车站供应的电力，该电力系统也称为供电系统。电力发动机工作时会产生一个旋转矢量，该矢量会被传递到轮轴上。
大多数火车都是用电的，以电力作为动力来源。当然，也有少部分火车是烧柴油或者烧煤的。火车一般会分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车。电力机车以电力作为动力来源，机车本身不带原动机，主要靠接送接触网送来的电流作为能量。内燃机车以柴油作为动力的来源，由柴油机工作从而带动发电机的工作。
绿皮火车之所以能够开动，主要依靠其内部的机械系统和外部提供的动力。首先，绿皮火车通常是由电力或柴油引擎提供动力的。在电力驱动的情况下，火车通过集电弓从电网获取电能，这些电能会驱动电动机，进而带动车轮转动。对于柴油引擎，燃料在引擎内部燃烧产生能量，这些能量同样被转化为机械能，推动火车前进。
1、而火车，就是通过与它上方的这条电线接触来获得电力。这条电线准确的来说叫做架空接触网，我们平时会看到火车的顶上都有会一个“之”字形的金属架升起来，与上面的接触网接触。
2、火车通过受电弓提供电源。在电气化铁道的列车牵引区段，电力机车升起受电弓，将接触网供给的25kV，50Hz的单相交流电引入列车变电站。然后，经过列车变电站中的变压器、整流器、变流机等电器设备变换后，给整个列车供电。这种供电系统，配线经济、不用蓄电池、车辆构造成本较低、发电量不受列车速度的影响。
3、火车通过与上方的架空接触网接触来获取电力。接触网是一条高压电线，火车顶部的受电弓会升起，与接触网形成接触。 受电弓是一种“之”字形的金属结构，它由滑板、上框架、下臂杆和底架等部件构成。滑板是用导电性好且柔软的石墨材料制成的，这不仅便于接收电力，还能减少对接触网的损害。
