接连降价促销,还向自主车企买技术,丰田早已失去昔日的荣光

1、月份已到尾声，意味着2023年上半年即将结束，回顾上半年车市，可以说是动荡不安，蔚来、小鹏都跌出第一梯队，爱驰、拜腾等新势力车企先后出局。此外，日系巨头丰田汽车在市场上也是风光不再，销量成绩持续下滑，即使丰田汽车降价促销，也无法提振市场成绩。如今在新能源时代，丰田汽车的日子越来越不好过。

2、结合广汽丰田上半年零售销量43万辆，同比下降2%，一汽丰田上半年累计零售销量38万辆，同比增长8%来看，丰田能否在中国重拾昨日荣光，充满了太多悬疑。 而眼下广汽丰田的裁员，让一线希望都变得极其不确定。

3、奇瑞汽车此前在传统自主车企一向低调，2023年凭借出口业务支棱起来了。公开数据显示，今年上半年，奇瑞控股集团累计批发销量645万辆，同比增长56%。其中，奇瑞、捷途、星途三个品牌累计销售64万辆，超越了长城和吉利，在上半年销量榜单中自主车企排名位列第三。

4、在2016年，国内两大自主汽车企业几乎在同一时间决定进军高端化品牌领域，相比起内里千丝万缕盘根错节的传统资深国企，长城和吉利轻装上阵，魏李两位大佬一拍板，这事儿就提上了议程，本来还有一个比亚迪，但理工狂人自在造技术，就没加入这场斗地主牌局里。

5、马自达希望借助一汽庞大的渠道等央企资源，发展在华业务，但彼时已拥有一汽-大众与一汽丰田两个强大“正室”的一汽，则是希望借助马自达的技术来哺育新创立的自主品牌——奔腾长大成人。 ？ 最终，马自达并未获得想要的“名分”，双方仅成立了一个合营的销售公司，一汽轿车股比占70%，一汽集团占5%，马自达占25%。

6、在国人崇尚“大即是美”的购车环境下，越来越多自主三厢车加入10万级轿车战场，身段紧凑的合资两厢车备受打压。 但在教授看来，品牌效应、耐用度、机械素质等多方优势，足以让教授心中的天秤倾向后者。 世上未有不衰之渠道，不落之品牌，不堕之荣光。

丰田纯电动汽车比亚迪造,是丰田纯电动汽车技术不行吗?

此外比亚迪为丰田生产制造的车系，也许与丰田自主研发的纯电动汽车，也会出现高矮精准定位和标价上的差别。

最近网上曝出，比亚迪正在给丰田生产电动 汽车 ，同时比亚迪负责研发，设计工作。也就是说，今后在路上看到的悬挂丰田车标的纯电动 汽车 ，很有可能是比亚迪制造的，采用了比亚迪的纯电动 汽车 技术。

但是，丰田在纯电动领域并没有什么建树，当然这和丰田的发展思路有关，此前并未大力研发纯电车型，态度还是比较冷漠，或者说是比较淡定的。

丰田为什么和比亚迪合作?

合作背景 早在90年代，丰田以普锐斯开启混合动力先河，但鉴于日本资源匮乏，丰田追求的是制造经济实用的汽车。纯电动汽车受限于基础设施，因此丰田研究氢能源，拓宽新能源范畴。然而，中国纯电动汽车市场迅速崛起，迫使丰田考虑“触电”。与电池制造巨头比亚迪合作，成为抢占市场份额的明智选择。

丰田选择与比亚迪合作，无疑是想借助其强大的技术实力，共同开发更具竞争力的混动车型。普拉多dm-i的推出，就是这一合作成果的具体体现。这款车型预计将结合丰田的造车工艺与比亚迪的先进电池技术，为消费者提供全新的驾驶体验。

丰田和比亚迪的合作，是一种资源的优势互补，可以大大节约汽车研发的资源，避免资源浪费，更可以促成汽车公司之间的互赢共利，形成一个良好的市场竞争氛围。这种合作模式不仅可以提高汽车的质量和生产效率，还可以降低汽车制造成本，从而让消费者获得更多实惠。

丰田与比亚迪的合作：二战最终以美国向日本扔了两颗原子弹而结束，被强者打败并进入强者的阵营。在新能源领域也是如此，既然日本丰田在EVPHEV技术及车载应用层面，被更强更粗更猛的中国比亚迪打败，那就加入强者的阵营。

因此，这是一次双方在技术互补中寻求共同发展的深度合作。比亚迪和丰田的合作，是基于各自技术优势和市场需求的前瞻性决策。比亚迪在汽车行业的多元布局中，轻混车型的缺失与丰田的成熟轻混技术相结合，形成互补。这次合作不仅是为了填补现有市场空缺，更是为了探索和引领新能源汽车的未来发展道路。

据悉，比亚迪还成立了国际合作事业部，以更好地整合公司优质资源与重大战略伙伴进行创新合作。 钟述 正如当年福特推出T型车平台从而推动了燃油车普及化，作为全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，比亚迪e平台将极大的推动电动车普及化。