2024-08-10
是。铁路上面的电线是高铁运行的动力，也就是电源。高铁上的网其实不通电，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦，高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。
高铁是全程连着电线走吗高铁是全程连着电线走。高铁是以电为动力驱动的，由电能转化而来。高铁的供电电压为25千伏，是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的，高铁车顶有一个与高压线接触的物体——受电弓。受电弓与架空接触网（高压线）合称受电弓－接触网系统，简称“弓网系统”。
高铁并不是全程连着电线走。高铁列车主要依赖于架空接触网进行供电。这一供电机制的实现，是通过在高速铁路线路上定期设立供电所，每个供电所通过电缆将电力传输到电力机车上。高铁还采取了双轨供电的模式，即在正轨道上配置供电系统的同时，也会设置一条负轨道，通过这条负轨道向电力机车提供电能。
高铁确实是全程连贯的电力之旅。高铁以电为动力驱动，而电能的来源则是通过国家电网的输送。每小时时速350公里的高铁列车消耗约9600度电，而时速250公里的高铁列车消耗约4800度电。这么庞大的用电量不可能由铁路企业自行满足，因此国家电网发电厂发电后，将电能输送到牵引变电所。
高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。
高铁的动力来源于哪里？高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为25千伏。电力来自电网。发电厂发电（330、220或110千伏）后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。
高铁的动力来源是电。高铁是依靠电力驱动的列车，其动力来源并非燃油。高铁车辆通过受电弓从接触网获取电能，驱动牵引电机使列车运行。高铁的供电原理是，通过专门的供电线路将电能传输到高铁上方的接触网上，高铁车顶的受电弓与接触网接触，将电能引入车内，供给牵引电机使用。高铁采用电力驱动有多方面的优势。
1、动车的动力来源是电力。动车，全称为动车组列车，是一种使用电力驱动的铁路运输工具。其动力来源主要依赖于电力，通过牵引供电系统供电，为动车提供持续稳定的动力。具体来说，动车的动力来源主要有以下几个方面：牵引供电系统供电 动车通过牵引供电系统从电网获取电能。
2、动车和高铁列车的动力来源是交流电，高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，由牵引变电所和接触网两个部分所组成。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。
3、动车的动力来源是电，即高压交流电。目前，高铁动车组都是由供电系统来提供能源的，其能源来自牵引变电所和接触网两个部分。牵引变电所将国家电网送来的110千伏高压电转换成25千伏，输送到电力机车或动车组接触网上来驱驶动车行驶。
4、动车及高铁列车的动力源是交流电，这一能源由供电系统提供，该系统由牵引变电所和接触网两个核心部分构成。动车，特指装有车轮驱动设备的铁路车辆，不等同于动车组，其范围涵盖各种火车类型，包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车以及磁悬浮列车等。
5、动车的动力来源是什么？这是许多人关心的问题。答案是电，即高压交流电。高铁动车组的能源来源于供电系统，它包括牵引变电所和接触网两个部分。在铁路沿线周边，有很多牵引变电所，它们负责将从国家电网送来的110千伏高压电转换成25千伏，再输送到电力机车或动车组接触网上来驱动动车行驶。
高铁的供电系统从发电厂开始，电力经过输电线路传输到专门的牵引变电所。 在牵引变电所，高压电力被转换成适合高铁使用的电压。 转换后的电力通过架空接触线传输，这些接触线位于高铁上方，与列车顶部的受电弓接触。 通过受电弓，高铁获取到所需的电力以驱动运行。
高铁是通过它顶上的电线接收电力，再利用脚下的铁轨作为另一条“电线”，来形成一个完整的电路，使供电正常。但是我们在乘坐高铁时，往往只能看到高铁头上的那一个从电源输出电力的电线，却找不到不见了的另一条线。其实，电路想要运行就必须形成完整的回路，纵然是高铁也无法避免。
高铁的供电原理是一开始从需要的电力起点出发，也就是说这些电是从电厂开始出发的，然后通过城市上空的输电线从而传达到高铁上。
高铁的电力供应始于电力生成源头，即电厂。电力随后通过架设在城市上空的输电线路传输至高铁网络。需要注意的是，高铁无法直接利用高压输电线路传来的电力。高铁所需的电能必须经过专门的牵引变电站进行转换，调整至适合高铁运行的电压水平，方能使用。